A kis sebességű elektromos négykerekű járművek iparának hivatalos felemelkedése Yunnanban három-négy évvel ezelőtt kezdődött. A legtöbben, akik részt vettek benne, úgy gondolták, hogy egy ismeretlen felfedezési folyamatba mennek, ami tele volt sok kalanddal és nehézséggel. Az újabb sikerek és lehetőségek azonban sorozatról-kötegre csábították az embereket, majd lassan kialakult az iparág túlélési pályája Yunnan jellegzetességeivel.
A környezetvédelmet szorgalmazó és az energiatakarékosságot szorgalmazó társadalmi környezetben a kínai autóipar szerkezetének korszerűsítése meghatározta a fejlődési irányt, és az új energetikai járművek megérdemelten a jövő közlekedésének elkerülhetetlen trendjeként definiálhatók. A vonatkozó nemzeti támogatási politikák bevezetésével azonban egyre többen tapasztalják, hogy Kína egyes tartományaiban a másodlagos és harmadlagos városokban, valamint a hatalmas utakon egy autóhoz hasonló alakú elektromos négykerekű jármű jelenik meg. vidéki területek nem tartoznak a támogatások körébe, a márkás autók nagy része pedig jogosítványt sem kaphat, ami azt jelenti, hogy nem közlekedhetnek legálisan. Az alacsony beszerzési és használati költségek vonzereje miatt azonban, és ezek a kis sebességű elektromos négykerekű járművek sok különleges ember utazási igényeit is kielégíthetik, rövid időn belül gyorsan kialakítottak egy bizonyos piaci skálát. A nemzeti politikák és a piaci kereslet közötti óriási ellentmondással szembesülve hová menjen sok olyan szakember, aki belépett a piacra, és piacra készül? A riporter ellátogatott Yunnan alacsony sebességű elektromos négykerekű járművek piacára, és megállapította, hogy bár a helyi piaci részesedés kicsi, és a támogató rendszer nem elég kiforrott, a jünnani piacon a „falon lovaglás doktrínája” nagy jelentőséggel bír az ipar számára. referencia.
Mint mindannyian tudjuk, a kis sebességű elektromos négykerekű járművek eredetileg nem hagyományos autók voltak, hanem golfkocsikból és más prototípusokból kifejlesztett elektromos járművek. Kínában eddig nem volt egységes szabvány az ilyen modellekre. Ezért a legtöbb gyártó az EU, Japán és más országok szabványaira hivatkozva tervez és gyárt, a helyi forgalomirányítási osztályok pedig regionális és személyre szabott irányelvekkel szabályozzák a vezetési magatartást. Tekintettel arra, hogy az állam által kiadott hivatalos gyártási katalógussal rendelkező triciklik kezelési módja rendkívül kaotikus volt Jünnanban, mint feljövőben lévő, alacsony sebességű elektromos négykerekű jármű, a kormányzati forgalomirányítási osztályok, ill. A vonatkozó szabályozás az értékesítés, vezetés és parkolás tekintetében még rendezetlenebb. A riporter vizsgálata szerint a tilalmat példának véve Kunming tilalma és Csengcsiang megye nem tud segíteni; Baoshan City nem tehetett róla, hogy korábban és most betiltotta; Még ugyanabban a Dali városában is tilos a kisebbségi autonóm régió a joghatóságon belül, és a Han nemzetiség lakóhelye sem tud segíteni. Általánosságban elmondható, hogy Yunnan tartomány városközpontjának legtöbb szakasza kifejezetten megtiltja az alacsony sebességű elektromos négykerekű járműveket az utakon, míg a másodlagos és harmadlagos települések, vidéki területek és egyes városi-vidéki peremterületek vezetési módszerei vakságot jelentenek. szem, és az irányelvek néha szigorúak, néha lazák. A gyakorló szakemberek számára biztosított fejlesztési út rögös, és még nem szabványosították és javították. Elkerülhetetlen, hogy útközben tövisek nőjenek. Ki mer majd az első „úttörő” lenni?
