Az elektromos járművek kínai fejlesztési történetét illetően az ipar általában egyetért abban, hogy három fejlesztési szakasz létezik: az elektromos kerékpárok elsődleges szakasza, az elsődleges gyártási léptékű szakasz és a túlsebességű fejlesztési szakasz. A Yadi elektromos jármű új intelligens, Z3 modelljének 2016-os hivatalos bemutatásával az elektromos járműipar hivatalosan is a negyedik fejlesztési szakaszba lépett. Az elektromos járműipar új fejlesztési irányaként az intelligens elektromos járművek az egész iparágat „csúcskategóriás” fejlesztési szakaszba emelték.
Jelenleg Kínában az új energetikai járművek akkumulátor-visszanyerésének területén az értékes fémeket általában fogyasztói elektronikai termékek nikkel-hidrogén-, nikkel-kadmium- és lítium-akkumulátorainak visszanyerésével és kezelésével nyerik ki. Ez a forma alig tudja megoldani az akkumulátor-visszanyerés problémáját, amikor az új energiahordozó járművek száma kicsi. Az új energetikai járművek értékesítésének folyamatos növekedésével azonban egyre több új energiafelhasználó jármű és új energiaakkumulátor-gyártó, valamint az új energetikai járműveket gyártó vállalkozások szembesülnek az akkumulátor-újrahasznosítás problémájával.
Kínában az ólom-savas akkumulátorok mindössze egyharmadát hasznosítják újra hivatalos vállalatok. Az ólomtartalmú hulladéksav illegális újrahasznosítása és lerakása a 2008-as 99500 tonnáról 2014-re közel 270000 tonnára nőtt. A „három nem” olvasztó vállalkozások átfogó kihasználtsága alacsony. Évente körülbelül 160 000 tonna ólom vész el az illegális olvasztási folyamat során, ami súlyos szennyezést okoz.
Bár Kína megfelelő törvényeket és szabályozásokat fogalmazott meg, például műszaki politikákat a veszélyes hulladékok szennyezésének megelőzésére és ellenőrzésére, valamint műszaki politikákra a hulladékelemek szennyezésének megelőzésére és ellenőrzésére, nincs külön jogszabály a járműakkumulátorok újrahasznosítására és kezelésére, amely korlátozza a jármű akkumulátorainak hatékony újrahasznosítását és felhasználását.
