Az új, normál fejlesztési helyzetben a délnyugati piac "újdonsága" nemcsak abban a kínos helyzetben mutatkozik meg, hogy a termelés és az értékesítés volumene a szűk keresztmetszet elé néz, hanem a vállalkozás termékszerkezetéről is eszmefuttatást indított el. Olaj három vagy villany három? Ez egy nehéz feleletválasztós kérdés, amely öt évet ölel fel.
Miért öt év? 2010 körül a tengerparti vállalkozások térnyerésének és a közép-alföldi piac erőteljes felrobbanásának köszönhetően a hazai triciklipiac beköszöntött az ipari fejlődés tavaszán. A motoros fővárosnak, például Chongqingnak köszönhetően a délnyugati piac az első helyen állt Kínában a márkaszám és a támogató erőforrások tekintetében. Az üzemanyag-motor platform kiemelkedő előnyei szilárd alapot teremtettek a nagy sorok és a nehéz terhek fogyasztási igényeihez. Ezért a délnyugati üzemanyagpiac gyors fejlődésének három fordulóját nyitották meg.
Bár egykor sok külföldi elektromos három márka akart részesedést szerezni, a termékek rossz közlekedési képessége és kis teherbírása továbbra sem jelentett érdemi veszélyt a három üzemanyagkerékre. Ezért 2013-ra a teljes délnyugati piac kapacitása meghaladta az 500 000 járművet (ebből 270 000 Szecsuánban, 100 000 Jünnanban, 80 000 Guizhouban és 50 000 Csungkingban), bár ekkor még nagy volt a különbség a Közép-Alföldhöz képest. , A jövedelmező egyedi termékek jellemzői azonban továbbra is lehetővé teszik a vállalkozások számára, hogy sok pénzt keressenek.
A harmadik, jogilag nem ismert energiaipar azonban 2012-ben erőfeszítéseket tett a magas hozamú eladások folyamatos növelésére. Ezzel párhuzamosan fokozatosan törekedett a nagy terhelés technikai szűk keresztmetszete leküzdésére, sikeresen vezette be termékeit a piacra, és heves visszhangot aratott. Ezúttal készen állnak arra, hogy újra megnézzék a délnyugati piacot - egy szomorú helyet, amely egykor kudarcot vallott.
